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德媒:中国高铁技术 扩张加速

2015-03-25 admin 来源:www.junshijidi.com 喜乐99娱乐在线

  德国电视一台网站12月20日文章,原题:高铁怎样改变中国 中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络,这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划,希望把高铁出口到国外。

  从上海到南京的距离约300公里,坐高铁只需短短一个多小时,像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言,中国高铁舒适、安静又现代,而且最重要的是快速。

  “以前,我不得不坐夜车。”一名乘客说道,“现在,即使更长的线路也不再需要。早上出发,下午就能到达。”另一名乘客表示同意:“我可以在一天内,坐高铁从武汉到广州,再乘车回到武汉。以前,单程就要20小时。这很可怕。”高速列车在中国大地呼啸而过。从上海到北京的距离长达1300公里,但高铁列车只需不到5小时,时间比以前缩短了一半,比从汉堡到慕尼黑的高铁线路用时还短,而其距离几乎是后者的两倍。

  

  几年前,中国在火车领域还只是一个发展中国家,当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪,在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。“从上海到昆山,现在只要十几分钟。”一名女士在车站里表示,“人们如今可以在两个不同的城市生活和工作。这是最大的变化。”

  2007年,中国开启第一列高速列车。如今,中国的高铁网络已名列世界榜首,且远不会停止建设。到2020年,中国将建成1.8万公里高铁线路。“1公里高速铁路线将耗资2亿元,约2400万欧元。”北京一名专家指出,“我们计划每年至少建成2000公里,如果建成3000公里,就可以在2020年前完成目标。政府为此每年将花费约700亿欧元。”

  

  高速列车也提升了中国人的民族自豪感。就像说起手表想到“瑞士制造”,机器是“德国制造”,电子产品是“日本制造”,如今若说起高速列车,人们自然会想到“中国制造”。

  目前,中国正在世界各地寻找建设高铁线路的机会,比如东南亚、墨西哥和美国加州,即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。中国的两个国有列车制造企业将很快合并。这样,中国就可以成为全球市场更好的竞争者▲(作者马库斯·里梅勒,青木译)

  墨西哥现在后悔不已 痛恨为啥不买中国高铁

  中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺。中国铁建牵头的财团近日刚中标价值数十亿美元的墨西哥高铁项目,还来不及品尝中国高铁首次整体输出的喜悦,就要咽下中标结果无端遭取消的苦果。

  但墨西哥仔细回想后只能想天跪求后悔药了,为什么?因为和中国合作有太多好处,接下来笔者用两点来解释为何墨西哥会想吃后悔药。

  1、中国高铁技术的确发达;

  中国高铁技术是世界顶尖的,而且还在不断发展,中国的高铁建设可以说是世界数一数二的,而且经济方面也很强大。

  前不久刚由中国南车株洲所(以下简称株洲所)研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统,近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。

  据了解,牵引系统技术是机车的核心技术,永磁技术在国内高铁动力应用上的突破,将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。

  可想而知中国在高铁建设方面有多强大的力量。而现在墨西哥想要发展经济主要的喜乐99在线娱乐注册送39元交通,中国有一句话:要致富先修路。

  道路没修好何来的经济发展,所以说墨西哥这一步走错了,中国高铁可以让墨西哥国内更好发展,国民更加富裕,所以这是墨西哥的失败第一点,既然我们说到了墨西哥国内经济,接下来我们就要分析墨西哥的世界地位。

  

  2、中国位置提高同时“入侵”美国后院

  中国的高速发展是世界可见的,这是毋庸置疑的。而且中国的地位也是在不断的提高,和中国合作只会有百利而无一害。

  而且中国经济上的发展更是给力,直追美国的经济第一宝座。而且墨西哥的发展和中国也有几分相似,中国经济腾飞无非就一点:独立自主、自力更生、艰苦奋斗、多快好省地建设;无论持左中右观点的人们口中改革前、改革后的怎样争论,没有一个人出来说毛主席制定的“独立自主、自力更生、艰苦奋斗、多快好省地建设”的这种发展国家经济的基本框架不对。

  当年,无论什么物资,不管国外有没有的,也不管外国对我们封不封锁的,我们都造。

  不会的,或仿造,或科技攻关造。用沙特人话说,聪明的中国人几乎制造全世界所有的东西。

  如今,终于到了收获季节了。我国已进入世界经济强国行列。同样我们现在给了墨西哥一个崛起成为大国的机会:中墨高铁。和中国合作这喜乐99在线娱乐注册送39元一个崛起都机会。

  而且如果墨西哥同中国合作就不用再依靠美国,生活在美国都屋檐下,同时中国也成功在美国周围埋下一颗炸弹,让美国不敢小看墨西哥。

  所以说墨西哥和中国的高铁大订单可以让墨西哥更进一步,中墨高铁可以给双方都带来利益何乐不为呢?最后希望中国可以拿下这比大订单,让中国可以再获得一盟友,中墨关系可以越来越好。

  而中国高铁集团没有就此气馁,中国在非洲又下一城,而且通车在即。

  中日法德高铁到底哪家强 对比结果吓了一跳

  中俄高层近日签署“高铁合作备忘录”,初步达成修建北京通往莫斯科的高铁意向。“坐高铁去莫斯科”勾起很多人向往和猜测。中国铁路专家王梦恕19日告诉记者,和全球其他拥有高铁技术国家相比,中国高铁目前造价低、速度快,性价比很高。

  本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家,看看在全球的高铁地图上,各国高铁修建都有什么竞争优势。

  日本新干线发展速度略慢

  按照国际铁路联盟的定义,运营时速200公里以上的铁路为高速铁路。日本17日宣布,已批准东海旅客铁道公司(JR东海),动工建设磁悬浮中央新干线的东京至大阪名古屋区间路段,这将是超导磁悬浮技术全球首次应用于高铁,最高设计时速可达505公里。

  日本的高速铁路即闻名遐迩的“新干线”。1964年,连接东京和大阪的东海道新干线通车,日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。

  目前日本国内新干线总里程超过2600公里。其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性,从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片,日本很早就具备了成套技术和独立生产能力。

  

  由于各项技术无缝连接,且有长期而扎实的应用经验,新干线被认为在安全性和稳定性上更胜一筹,过去50年新干线无重大人身伤亡事故也被认为是新干线可靠性的有力佐证。

  尽管早期形成了较为成熟与体系化的新干线品牌技术,但日本高铁出口国际市场的步伐却相对缓慢。上世纪90年代末,台湾高铁采用了新干线车辆和技术,并于2007年竣工,这也是日本新干线到目前为止唯一的海外建成项目。

  当前在全球铁路市场,日本企业的份额仅为10%左右,难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”抗衡。日本媒体称,全球三大高铁企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制,而单独的日本企业基本上不具备这种综合能力。

  由于运营速度不具备优势,同时造价偏高,导致新干线在与“后起之秀”如中国高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权。

  法国高铁价格高

  法国高速列车简称TGV,是欧美国家开发最早的高速列车之一。其初步构想是在1960年就开始了,1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路,时速为平均200公里。随后,法国高铁连续在实验时速方面大幅提高,2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。

  目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用,真正的高铁线路总长度为2037公里左右,但各主要线路已经全部使用高铁列车,并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。法国高速列车拥有量目前欧洲第一,世界第二,由法国国营铁路公司直接掌握的高速列车数量达到近500节,是很大的数量。

  从技术上讲,法国高铁的速度要看铁路状况:在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶,平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里以上。

  

  在国际市场上,法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标,但成功率不高,目前只是向西班牙、韩国出售列车,但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车,与法国展开竞争:例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。

  法国媒体总结称,法国“高铁出口”困难来自于好几个方面,最主要的是法国高铁项目有很大的公营背景,导致价格高企,难以在国际市场上竞争。第二是技术转让过多,导致合作伙伴掌握了技术就成为法国的竞争对手。第三是战略错误导致在中国市场拒绝技术转让,结果让西门子公司抢占先机。

  德国ICE夏天常“抛锚”

  根据德国联邦交通部的信息,德国目前有近3000公里高铁线路,高铁网络共有10条大动脉:南北走向4条,比如由汉堡经汉诺威、法兰克福至佛莱堡,最后达到瑞士巴塞尔的线路等;东西走向4条,比如由汉堡、不来梅经汉诺威至柏林的线路等;还有两条跨国大动脉,如由纽伦堡至帕绍,再连接至维也纳的线路等。

  德国高铁列车名为ICE,原文意为城际特快列车。由德国联邦教育及研究部、联邦交通部,以及西门子为主的厂商参与研发及制造,由德国铁路所营运。为了研究高铁,德国政府在上世纪70年代到1990年,共花费了4.5亿德国马克(约2.25亿欧元)的费用。1991年,德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。

  在整个ICE路网中,列车只可以在两段高速路线上达到300公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。

  

  德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。在德国可以乘坐高铁,贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。

  德国是高铁出口大国。ICE有系列或改型列车出口世界多国,除此之外,德国“整体高铁”已经走出国门。瑞士、奥地利、荷兰、西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时,也和德国合作建设高铁线路。

  目前,德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过,德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为,德国高铁列车技术一流,但有点“怕热”,夏天常常“抛锚”,空调在温度超过35度就不能运转。

  中国高铁“后发先至”

  经过近10年火箭式发展,“后发先至”的中国已经成为世界第一大高铁国家。

  截至2013年底,中国高速铁路总运营里程达1.1万公里,在建里程1.2万公里,双双位居世界第一,总运营里程占到全球约一半。目前,中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个,但核心技术方面的知识产权数量稍少,还有待进一步增加。

  随着“铁路出海”步伐的加快,中国高铁也试图进军海外市场。世界银行驻中国代表处7月的一份报告表示,中国高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿元/公里;时速250公里项目为0.87亿元/公里。

  不过到目前为止,中国在海外获得的铁路合同多数是普通铁路、轻轨修建,以及地铁车辆、电力机车和普通动车组的出口。

  海外已建成的中国高铁轨道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路的二期工程,该段高铁总长158公里,设计时速250公里,已竣工并投入使用。

  

  中国工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称,中国的高铁技术主要有3个优势:一是轨道、隧道建造技术更高,且具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;第二,中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;第三,中国高铁的修建造价比发达国家更低。

  王梦恕表示,中国高铁正迎来全球机遇期。中国高铁在高寒地区能安全运行,也是普京选择中国高铁的一个重要原因,既然普京都选择了中国高铁,那中国高铁的性价比应该不用多说了吧。

  中国高铁走出去,不仅走向非洲,还走向欧美,搭建全球战略架构,带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户,以西北东北和西南3个方向为出口,通过与欧美及东南亚各国相连,发挥中国高铁的重要作用。

  新加坡完全没想到 中国高铁在席卷整个世界

  在建造了世界上覆盖范围最广的高铁网络之后,中国现在开始出口其高铁技术,首先喜乐99在线娱乐注册送39元土耳其境内连接首都安卡拉与该国最大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程日前实现通车。

  美国《纽约时报》网站7月28日援引《人民日报》的报道称,这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。这条铁路线全长330英里(1英里约合1.6公里),列车最高时速可达155英里,在两座城市之间的穿行时间为3个半小时,大大低于公交车或小汽车所需要的6个多小时。

  中国铁道建筑总公司和中国机械进出口(集团)有限公司,与两家土耳其公司共同承建这条铁路。

  

  《人民日报》报道称,中国前驻土耳其大使宫小生说,这个工程的部分资金来自中国向土耳其提供的7.5亿美元贷款,其中5亿美元是优惠贷款,显示了中国致力于出口其高铁技术。

  中国称赞这条铁路的竣工通车是中土关系的里程碑,但两国都承认这个过程中遇到过困难。有报道称,这项工程曾受到延期和事故等问题困扰。

  新加坡《联合早报》7月28日以《中国高铁的政治意涵》为题报道称,中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念,并影响着未来中国的经济地理和政治版图。

  据悉,北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络,寄望在8小时内,通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现,因为东南沿海的发达地区基本实现了各个城市之间的高铁联网,而高铁工程也已经延伸到了许多边陲地区,比如新疆。

  高铁在加强国家统治威权的同时,也在加速区域一体化,并带动周边地区的经济发展。庞大的高铁建设工程,为拉动固定资产投资、改善基础设施建设,乃至创造海量就业提供了条件,很大程度上缓解了中国经济下行和社会不稳定的双重压力。

  报道认为,在全球视野中,中国正在下一盘大棋局,而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工,或将加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。

  

  今年年初,中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图,期望同十余个沿途国家谈判,建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。与此同时,贯穿白令海峡的亚美高速铁路线也在规划之中,以实现北京与华盛顿的快速通达。

  报道称,中国高铁这些“走出去”的战略举动,都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源,撬动地缘政治版图。更为重要的是,与100多年前中国向北美和欧洲地区输出修建铁路的劳工大军不同,如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。换句话说,中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局,并成为中国崛起的重要象征。

关键字:德媒,中国高铁技术,扩张加速
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